イノベーションショーケース

カートリング・ストリートにタイドウェイ最大の立坑を建設。

ロンドンのタイドウェイ超下水道プロジェクトのカートリング ストリート シャフトの直径は 30 メートルで、タイドウェイ プロジェクト全体の他のシャフトよりも大きいです。 Peri のエンジニアリング チームは、Ferrovial Laing O'Rourke JV (FLO) 現場チームと協力して、立坑の基部にある幅 7.3 m、深さ 6.5 m の 2 つのトンネル ポータルと、厚さ 1 m の二次坑の仮設工事ソリューションを提供しました。シャフト壁のライニング。

トンネル ポータルはトンネル ドラムと並行して鋳造する必要がありましたが、ポータルの高さが 15 メートルであるため、型枠の要件がより困難になりました。 これらの構造を確実にタイムリーかつ同時に納品するために、Peri のエンジニアは、Variokit シリーズの標準レンタル可能なコンポーネントで構成され、コストを最小限に抑え、再利用性を最大限に高める革新的なソリューションを提案しました。

提案された型枠ソリューションでは、ポータルの高さに対応するために、コンクリート打設プロセスを 2 つの半分に分割しました。 下半分は、トンネルドラムを移動フレームと一体化し、SBブレースフレームと併用しました。 上半分は SB ブレース フレームで構成され、Peri Up の頑丈な支保工と一体化されていました。

SB ブレースフレームを適切な位置にしっかりと支持し維持するために、アンカーがコンクリート構造物に 45° で打ち込まれました。

ドラム型枠は、移動を容易にするために、RCS レール フレームと高耐久ローラーで構成される高耐久トラスと統合されました。 この効率的なソリューションは、打設位置への安全な設置、高さ調整、コンクリート打設時の浮き上がりの防止など、複数の目的を果たすように設計されています。 また、型枠ユニットをシャフトから安全に取り外すことも容易になりました。

コストと無駄を最小限に抑えることが設計の重要な考慮事項でした。 Variokit コンポーネントの柔軟性とコスト効率の高い設計により、同じソリューションを 2 番目のトンネル入口に再利用できることが保証されました。

二次ライニングの場合、FLO 現場チームはサイクル タイムを短縮する効率的なジャンプ フォーム システムを必要としていました。 Peri のエンジニアは、このシャフトのより大きな直径に対応するために、以前に設計し、Tideway の Blackfriars サイトで提供したソリューションを進化させました。

これは、ハイブリッド レールガイド クライミング システム (RCS) と片側クライミング システム (SCS) で構成されており、RCS Max 油圧のサポートによりすべてのプラットフォームが同時に上昇するため、より高速なサイクルが可能になりました。

油圧操作では、プラットフォームごとに 30 分かかるクレーン操作と比較して、システムをわずか 1 ～ 2 時間でジャンプさせることができるため、円周方向の揚力が加速されました。 これにより、シャフトから機関車を取り外すためにクレーンを使用できるようになり、フック時間をより効率的にすることができました。

SCS クライミング システムは、片面注入によるコンクリート荷重をサポートするために使用されました。 RCS Max は、2 つのボタンを押すだけで、41 の型枠プラットフォームで構成されるリング全体を 3.2 メートルのリフトで次のレベルまで持ち上げました。 RCS Max は、サイクリングの高速化に加えて、型枠ユニットが各レベルで位置を変更することなくシームレスに上昇するための重要な安全機能を備えた組み込みの先端保護機能を提供しました。 Peri のエンジニアはまた、影響範囲を最大化し、指定されたコンクリート圧力をサポートするために特注のシュー アダプターを組み込み、その結果アンカー荷重は 200kN になりました。

プラットフォームを鋳造レベルより上に延長することにより、立坑壁への安全なアクセスがクライミング型枠の設計に効率的に統合されました。 プラットホームには 4 人乗りのライダーを収容するのに十分なスペースが作られ、深さ 50 メートルの立坑内のさまざまな階層への労働者の移動に使用されました。

ソリューション全体はペリのラグビー倉庫のオフサイトで製造され、時間の節約、労働力の削減、現場の安全リスクの軽減に貢献しました。

読んだ内容は気に入りましたか? New Civil Engineer の毎日および毎週のニュースレターを受け取るには、ここをクリックしてください。