HS2 の「二重複合材」低炭素ウェンドーバー ディーン高架橋の最初の梁が現場に到着

ハイスピード 2 (HS2) は、低炭素構造用の 38 本の鋼製梁のうちの最初の 1 本が現場に到着したため、バッキンガムシャーで長さ 450 メートルの高架橋のデッキ建設を開始する予定です。

重さ40トン、長さ25メートルのこのビームは、フランスの専門施設でエファージュ・メタル社によって製造された後、900キロ以上を移動して現場に到着した。

ウェンドーバー・ディーン高架橋は、従来の設計よりも炭素集約量が大幅に少ないコンクリートと鋼材を使用する「二重複合」構造で建設される英国初の主要鉄道橋となる。

橋径間を形成するために固体のプレストレストコンクリート梁を使用する代わりに、高架橋は 2 層の鉄筋コンクリートの間に挟まれた 2 本の鋼製梁を使用して、軽量で超強力な中空径間を作成します。 すべての径間は現場で組み立てられ、その後にプレキャストコンクリート部​​分が追加されて箱状の構造を形成し、その後北側の橋台から9本の橋脚に押し出されます。 完成後の高架橋の鋼鉄総重量は約 1400 トンとなり、その上には線路を支えるコンクリート床版と内蔵の防音壁が設置されます。

この高架橋は、英国の高速鉄道プロジェクトの第 1 段階の一環として、エファージュ、キア、フェロヴィアル コンストラクション、バム ナトールの合弁会社である主要工事請負業者 EKFB によって建設されています。

バッキンガムシャーのウェンドーバー村のすぐ南に位置するこの高架橋は、EKFB がその設計パートナーである Arcadis、Setec、Cowi と建築家 Moxon の合弁事業である ASC と協力して設計されました。 ダブルコンポジットのデザインは、フランスの高速 TGV 鉄道網の構造からインスピレーションを受けました。

それぞれの梁は耐候性鋼で作られており、HS2 は時間の経過とともに自然に暗褐色に退色し、「周囲の田園地帯の自然な色調に合わせる」ために選ばれたと述べています。

HS2 プロジェクトのクライアントであるニール・ウィンターバーン氏は次のように述べています。「最初のビームが現場に到着するのを見るのは素晴らしいことです。 これらの巨大な鋼片は、高架橋床版の革新的な二重複合構造において重要な役割を果たし、構造内に埋め込まれる炭素の量を削減するのに役立ちます。

「ゼロカーボン鉄道旅行を提供するだけでなく、建設で使用する炭素集約的な鉄鋼やコンクリートの量を減らすことも重要です。 だからこそ、この高架橋とこの構造設計は非常に重要なのです。」

HS2 は、二重複合アプローチにより、建設に使用される材料内の固形化炭素を推定 7,433 トン節約できると考えています。

夏の間、梁はエファージュによって組み立てられ、長さ 90 メートルの 5 つのスパンのうちの最初のスパンが形成され、今年後半に建設中の高架橋の橋脚に押し込まれる予定です。

EKFB の上級エンジニア、ジェームス・コリングス氏は次のように述べています。「建設のこの段階に到達するまでに、広範な土工および公共事業プログラムを含め、多大な労力が費やされてきました。ビームの配送はチームにとって重要なマイルストーンです。」

「勢いが増し、私たちは橋床版の立ち上げに向けた準備を続けていますが、これらの鋼材が現場で建設の次の段階に向けて準備が整っているのを見るのは素晴らしいことです。 高架橋が基礎から出てきて、地上で形を作り始めているのが見え始めています。」

梁の製造中に、高さ14メートルに達する橋脚9本も建設が進められていた。 橋脚は一連の中空のプレキャストコンクリートシェルで作られており、現場で組み立てられ、コンクリートと鋼鉄の補強材で充填されます。

高架橋の基礎工事は昨年7月に始まり、53本のコンクリート杭のうちの最初の杭が形成された。

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