コーパスクリスティでの登山

新しい US 181 ハーバー ブリッジは、メキシコ湾沖のコーパス クリスティ海峡に架かる老朽化した橋を置き換えるために建設されています。 代替橋は約 63 メートルの間隔があり、大型船や場合によってはクルーズ船のドックへの出入りも可能になります。 現在のハーバー ブリッジは、跳ね橋を置き換えるために 1956 年に開通し、現在 1 日あたり 26,000 台の車両が通行しています。 新しいハーバーブリッジは完成すれば、テキサス州南部で最も高い地点となり、米国で最長の斜張コンクリート橋となる。

上部と下部のパイロンは形状が異なるため、2 つの設計が必要でした。 主要なパイロン構造は、狭くなり、同時に角度が付く形状をしています。 注ぐ間の変更が最小限に抑えられる、再利用可能なシステムが必要でした。

Doka は、大面積型枠 Top 50 と油圧式クライミング型枠 SKE50 および SKE100 プラットフォームを使用しました。 このシステムは、変化するパイロンの形状に適応する伸縮式プラットフォームを備えて設計されました。 Doka 氏によると、1 つのパイロンに対してほぼ 520 平方メートルの型枠があったとのことです。

Doka は、施工間の再構築が最小限に抑えられたため、請負業者 (フラットアイアンとドラガドスの合弁事業) がスケジュールどおりに進むのに役立ちました。 Doka は、採用した油圧昇降システムによりクレーンの時間も節約しました。

フラットアイアン社とドラガドス社が獲得した契約には、橋の設計と建設に 8 億 5,460 万ドル、さらに 25 年間の橋の保守と運営に 1 億 2,820 万ドルが含まれています。