ピッツバーグ橋崩壊後、急速に

ピッツバーグのファーン ホロー橋は、1 月 28 日の崩落から 12 か月も経たない 12 月 23 日に開通する予定です。HDR とスワンクの設計施工チームは、最大 19,000 人が通行した地元の貴重な交差点の修復に 1 年もかかりませんでした。写真提供：Swank Construction Co.

7 月の納品直後にプレストレスト コンクリート梁を設置するスワンク建設の作業員。写真提供: ペンシルバニア州運輸局

昨年 8 月、ピッツバーグの住民が長さ 155 フィートのバルブ ティー ビームに歓声を上げ、歴史あるフリック パークの入口まで狭い通りを進んでいきました。そこでは 3 スパンのプレストレスト コンクリートの工事が進行中でした。 1月に崩壊した築50年のファーン・ホロー・ブリッジの代替橋。

スワンク建設社と協力して置き換え工事を行った HDR のプロジェクトマネージャー、ジェイソン・フラー氏は、橋のコンポーネントが温かく受け入れられたことを「交通プロジェクトではあまり見られない、パレードのような雰囲気」に例えた。

また、このようなプロジェクトは、市が所有する長さ 447 フィート、3 径間連続鋼製の「K フレーム」橋が突然崩壊した後のような全国的な注目を集めるのが通常ではありません。 1月28日の崩落により、交通バスと他の車両数台が約100フィートの渓谷に転落し、8人が負傷した。

この事件は現在も国家運輸安全委員会によって調査中であり、2023年中に考えられる原因に関する報告書が発表される予定だ。

その後数か月間、政府のさまざまなレベルと HDR-Swank の設計構築チームが協力して実例となる演習が行われました。 その結果、1 日あたり最大 19,000 台の車両が通行し、重要な緊急対応ルートとして機能する踏切の復旧に 1 年もかかりませんでした。

橋は、ジョー・バイデン大統領がインフラについて話し合うためにピッツバーグを訪問する予定の数時間前に崩壊した。 彼はホワイトハウスに戻る前に被害状況を視察し、その後、代替構造が形を整えるのに合わせて10月に戻った。

現在の計画では、橋の 4 車線のうち 2 車線が 12 月 23 日に開通する予定で、残りの作業はこの春に完了する予定です。 幅 64 フィートのこの構造物には、幅 5 フィートの歩道と幅 10 フィートの共用通路も含まれます。

この 1 年間、ファーン ホロー ブリッジの架け替え工事は悪名を轟かせましたが、フラー氏は、それがこのプロジェクトを真に際立たせるプロセスだったと語ります。

「私たちはこれを本当に迅速に行う必要がありました。タイムリーに意思決定を下すために私たちがどれだけうまく協力したかは信じられないほどです」と彼は言います。 「全員がそれを実現するために協力してくれました。」

ピッツバーグの住民は、ファーン ホロー ブリッジのプロジェクト現場に向かう長さ 155 フィートのバルブ ティー ビームに歓声を上げました。 写真提供：HDR Inc.

崩壊から 1 週間以内に、橋の修復計画が着々と進められました。 地方および州の宣言により、ペンシルベニア州運輸局が代替プロジェクトを監督し、最初の連邦資金として2,330万ドルを確保することが認められた。 PennDOT は通常の入札プロセスを回避し、緊急調達手順を使用して Swank と HDR を選択することも許可されました。

PennDOT 地区幹部のシェリル・ムーン・シリアンニ氏は、橋の修復を促進するための地元、州、連邦による高レベルの支援が非常に重要だったと語る。 「たとえ資金がすでに計画されていたとしても、このような地元プロジェクトのコンサルタントと請負業者を調達し、さらにすべての承認を得たとしても、最初の崩壊から4年か5年はここに立たなければなりません」と彼女は言います。何かが地面に落ちた。」

フラー氏は、プロジェクト チームは近くで進行中の別の橋プロジェクトから現場の地質情報を入手していましたが、他にも対処すべき問題がたくさんあったと述べています。 それらは、交通パターンや交通量から近隣、環境、歴史的保存の問題にまで及び、著名な建築家ジョン・ラッセル・ポープが設計した公園入口の守衛所の西側の橋台に近接していることも含まれていた。